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凸轮压力操纵阀，是一款用凸轮操纵的操纵阀。
阀操纵组件
种从动旋转件和凸轮的阀操纵组件，该组件包括：
轮毂，它可旋转地安装在支撑轴上；
凸轮，它形成在轮毂的一端的外边缘上；
及从动旋转件，它连接到凸轮的一端上；凸轮和轮毂成一体地由烧结合金形成；凸轮具有在它的一端面上所限定出的凹口；及从动旋转件由合成树脂形成并且模制连接到凸轮和轮毂上，以将该凹口填充有从动旋转件的合成树脂，并且轮毂的外边缘覆盖有合成树脂。因此，提供一种这样的从动旋转件和凸轮的阀操纵组件是可能的，该组件重量较轻，并且能够很好地润滑凸轮和轮毂。 [1]
原理与作用
凸轮压力操纵阀也称为可变气门正时系统。当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制与执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以升高充气效率，增加发动机功率。
凸轮压力操纵阀作用简介：
在EA211 1.6L发动机中，该凸轮操纵阀是用于调节进气门开、关时间的早晚的电磁阀，他可以 将进气时间提前或滞后，实现进气相位早开、早关，或者晚开、晚关。这种设计有利于实现在 转速范围内的高扭矩、燃油经济性调节，从而减少废气的排放。
凸轮压力操纵阀原理简介：
该调节阀实际上是调节机油的压力，实现对凸轮轴调节液压腔体内机械部件之间的间隙，从而实现对配气时间提前、滞后的控制。该阀门内部实际就是一个电磁阀，通过PWM波形来调节机油压力大小。ECU对进气时间的调节的效果 通过凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来共同测量后传输到ECU，从而完成一个进气相位调节的闭环控制。
汽车低速时，空气流量相对较小，按照平时凸轮轴的开度，燃料所需要的空气不充足，燃烧不丰富，导致燃料利用率下降。
汽车高速时，空气流量相对较大，按照平时凸轮轴的开度，燃料所需要的空气过多。
